Documentos de importación por incoterm: quién aporta cada uno en un contenedor desde China

Los documentos que pide la aduana para un contenedor que llega de China son los mismos con cualquier incoterm; lo que cambia es quién aporta cada uno. El vendedor emite siempre la factura comercial y la lista de bultos, la naviera emite el conocimiento de embarque y el importador presenta el DUA de importación con su número EORI. El incoterm decide quién contrata el flete, quién despacha la exportación en China y quién despacha la importación y paga los aranceles en España; esto último le toca al comprador con todos los incoterms salvo DDP.

Tu lista según el incoterm

Con FOB, que es el que sale marcado al abrir la lista, al comprador le tocan cuatro cosas: contratar el flete, tener su EORI, presentar la declaración de importación y pagar los aranceles. Si cambias a DDP, las cuatro pasan al vendedor, que se convierte en el importador y necesita su propio EORI en la UE. Si eliges mercancía CBAM, aparece una fila más: la del declarante autorizado.

Qué cambia el incoterm, y qué no

Las reglas Incoterms 2020 de la Cámara de Comercio Internacional (CCI) reparten costes, riesgos y trámites entre vendedor y comprador. Lo que no hacen es decir qué documentos tiene que entregar el vendedor para el despacho en el país del comprador; eso lo fija la normativa aduanera de destino, como recuerda la Administración de Comercio Internacional de EE. UU. Por eso la lista de arriba junta dos fuentes: el reparto de la CCI y lo que pide la aduana de la UE.

Las columnas de exportación e importación (que incluye pagar los aranceles) salen de la nota de la CCI sobre riesgo arancelario (abril de 2025): EXW es la única regla en la que el comprador despacha la exportación, y DDP la única en la que el vendedor despacha la importación y paga los aranceles. El flete lo contrata el comprador en las reglas F y el vendedor en las C y D (ICC Academy: FOB y FAS; reglas C y D). En cuanto al seguro, las reglas de la CCI fijan una cobertura en CIF y en CIP: en CIF, la mínima por defecto son las Institute Cargo Clauses (C), aunque se puede pactar una mayor. En los demás términos de la tabla, el seguro queda a lo que diga el contrato.

FCA tiene una particularidad desde 2020: si el banco pide un conocimiento de embarque con la anotación «a bordo», las partes pueden pactar que el comprador pida a la naviera que se lo emita al vendedor una vez cargada la mercancía (CCI).

Los documentos, uno a uno

Todo lo que sigue sale de la guía de la Comisión Europea para importadores en Access2Markets, salvo donde se cita otra fuente.

• Factura comercial. Sin ella no hay despacho. La prepara el exportador, sin un formato fijo, y lleva como mínimo los datos de las partes, la mercancía, las cantidades y los valores, la moneda, las condiciones de pago, el incoterm y el medio de transporte. Se presentan el original y al menos una copia; puede ir en cualquier idioma, aunque se recomienda el inglés. Su precio es la base del valor en aduana; si tu precio de compra va ligado al cobre, mira la guía de tarifa indexada al metal.
• Lista de bultos (packing list). La aduana la usa como inventario de la carga: tipo y número de bultos, contenido, marcas, peso neto y bruto y medidas. También la prepara el exportador.
• Conocimiento de embarque (B/L). Lo emite la naviera. Acredita que ha recibido la mercancía a bordo, prueba el contrato de transporte y representa la propiedad de la carga.
• Certificado de origen, si se exige. El no preferencial lo suelen expedir las cámaras de comercio. El preferencial solo sirve si hay un acuerdo preferencial con el país de origen.
• Seguro. La factura del seguro solo se pide para el despacho cuando la prima no figura en la factura comercial.
• Declaración sumaria de entrada (ENS). La presenta la naviera en la primera aduana de entrada a la UE; si la carga va en contenedor, al menos 24 horas antes de que empiece la carga en el puerto de origen. Se rellena con datos de los documentos del exportador.
• Número EORI. Es obligatorio para cualquier operación aduanera en la UE. Lo asigna la aduana del país donde está establecido el operador; si el operador es de fuera de la UE, lo obtiene en el país donde hace su primera operación (Comisión Europea, DG TAXUD).
• Declaración de importación. En España es el DUA, que se presenta ante la Aduana de la Agencia Tributaria directamente o a través de un representante aduanero (AEAT). Los datos del valor en aduana (precio, flete, seguro, vinculación entre las partes) van dentro de la declaración de importación H1; el antiguo formulario DV1 ya no se usa.
• Levante. Hasta que se le asigna un régimen, la mercancía espera en depósito temporal bajo control aduanero, 90 días como máximo. Se despacha a libre práctica cuando se han pagado los derechos y cargas que correspondan y se han presentado las licencias y certificados que procedan.

Mercancía CBAM o con antidumping

Si importas mercancías sujetas al mecanismo de ajuste en frontera por carbono (CBAM), como hierro, acero o aluminio, hay un requisito más. Según el Reglamento CBAM, tal como lo modifica el Reglamento (UE) 2025/2083, cuando un importador pasa de 50 toneladas al año de mercancías CBAM, la aduana solo le deja importarlas si es declarante CBAM autorizado (artículos 2 bis y 25, apartado 1, del texto consolidado). Y ese importador es el comprador con todos los incoterms salvo DDP. Cómo se cuentan esas toneladas lo tienes en la guía del umbral CBAM de 50 toneladas.

Los derechos antidumping se fijan caso a caso, en el reglamento que los impone, y esta lista no añade documentos por ellos. El caso del tubo de cobre chino lo cuenta la guía del antidumping al tubo de cobre.

Cinco comprobaciones antes de que zarpe el contenedor

1. El incoterm, con su versión y su lugar, en la factura. La factura comercial recoge las condiciones de entrega según el incoterm (Comisión Europea), y conviene poner siempre la versión, «Incoterms 2020» (ITA).
2. Los documentos del vendedor, a tiempo para la ENS. La naviera presenta la declaración sumaria con datos de la factura y del B/L, al menos 24 horas antes de cargar.
3. En DDP, el EORI del vendedor. El vendedor es el importador y necesita un EORI de la UE para presentar la declaración.
4. En CIF, la cobertura del seguro. Por defecto es la mínima, cláusulas C. Y si la prima no va en la factura comercial, la aduana te pedirá la factura del seguro.
5. En FCA con carta de crédito, el B/L «a bordo». Si el banco lo exige, hay que pactar que el comprador pida a la naviera que se lo emita al vendedor.

Tienes más guías sobre precios, normativa y contenedores en el índice de guías.

Cómo lleva HeavyDeals el expediente

HeavyDeals, el sistema comercial para la distribución industrial, abre un expediente para cada pedido, con su incoterm. Con cualquiera de las 11 reglas Incoterms 2020 te dice qué documentos necesita la operación y quién aporta cada uno (vendedor, comprador o un tercero, como la naviera). Los que llegan de fuera, como el B/L, los subes desde su propia fila, y los tres que emite el vendedor los genera el sistema: factura comercial, lista de bultos y certificado de origen. Con mercancía CBAM, suma las toneladas de cada importador en el año y las compara con el umbral de 50. Mira cómo funciona.

Cada cifra y cada norma se ha comprobado en las fuentes de arriba, en la fecha que lleva cada una; última revisión de la guía: 11 de octubre de 2026. Los ejemplos usan cifras ilustrativas, no cotizaciones del día. No es asesoramiento legal ni fiscal. Redactado con ayuda de IA y revisado por el equipo de HeavyDeals.