El coste en destino de cada producto es su precio FOB pasado a euros, más su parte del flete y el seguro, más los derechos que paga sobre el valor en aduana, más su parte del puerto, el agente y el transporte interior, todo dividido entre las unidades. El arancel y el antidumping, si lo hay, son porcentajes del mismo valor en aduana, que en la UE incluye el flete y el seguro hasta la frontera pero no lo que pagas después. El precio de tarifa es ese coste dividido entre uno menos tu margen objetivo, y cada descuento que haces a un cliente sale del margen, no del coste.
Pruébalo con tu contenedor
Un contenedor, coste por unidad y tarifa
Cifras de ejemplo: no son los tipos ni los precios de ningún producto real, así que cámbialas por las tuyas. Sin IVA.
No has puesto pesos ni volúmenes: los costes se reparten por valor.
| Código | Reparto | En destino | Tarifa | −5 % | −10 % | −15 % |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A-101 | 35,7 % | 41,95 | 59,93 | 56,93 | 53,93 | 50,94 |
| A-102 | 16,6 % | 7,71 | 11,02 | 10,46 | 9,91 | 9,36 |
| B-201 | 38,3 % | 123,23 | 176,04 | 167,24 | 158,43 | 149,63 |
| C-301 | 9,4 % | 2,22 | 3,17 | 3,01 | 2,85 | 2,69 |
| Línea 5 |
El arancel y el antidumping son porcentajes del valor en aduana (mercancía más flete y seguro hasta la frontera de la UE), y los dos se calculan sobre la misma base. El puerto, el agente y el transporte interior se tratan como costes posteriores a la entrada y no pagan derechos. El CBAM es el importe en € por tonelada que indiques multiplicado por el peso. Precio de tarifa = coste en destino / (1 − margen objetivo).
Si dejas la cantidad vacía, la línea no cuenta. El CBAM solo se aplica a las mercancías que cubre; si no es tu caso, déjalo en 0.
Con las cifras de ejemplo y el reparto por valor, un contenedor de 47.000 USD FOB (40.869,57 € a 1,15) llega al almacén con un coste de 48.951,87 €, un 19,8 % más que su valor FOB en euros. La línea A-102 lleva un antidumping de prueba del 20 %: pasa de 5,65 € FOB a 7,71 € por unidad en destino, un 36,4 % más, y de esa subida 1,22 € se deben solo al antidumping. Si repartes por volumen en lugar de por valor, B-201, la línea más voluminosa, pasa de 123,23 a 127,53 € por unidad, un 3,5 % más, con el mismo contenedor. Con un margen objetivo del 30 %, los descuentos del 5, 10 y 15 % te dejan un 26,3 %, un 22,2 % y un 17,6 % de margen.
Del FOB al coste en destino, paso a paso
El escandallo de importación tiene dos tipos de coste: los que van con cada línea (su precio, su arancel, su antidumping, su CBAM) y los que comparte todo el contenedor (flete, seguro, puerto, agente, transporte interior). Los primeros se calculan línea a línea; los segundos se reparten según una regla. La calculadora lo hace así:
FOB_€ = cantidad × FOB_USD / EURUSD
parte = valor (o peso, o volumen) de la línea / total del contenedor
valor_aduana = FOB_€ + parte × (flete + seguro)
arancel = valor_aduana × % arancel
antidumping = valor_aduana × % antidumping
CBAM = toneladas × € por tonelada
en_destino = valor_aduana + arancel + antidumping + CBAM
+ parte × (puerto + agente + transporte interior)
por_unidad = en_destino / cantidad El IVA de importación se deja fuera del cálculo: una empresa sujeta al IVA tiene derecho a deducirse el IVA devengado o pagado en la importación, en la medida en que use la mercancía para sus operaciones gravadas (Directiva 2006/112/CE, artículo 168, letra e). Si tu proveedor te vende en dólares, el tipo de cambio pesa tanto como el flete: la guía de la tarifa indexada al metal explica cómo meterlo en la fórmula del precio.
Sobre qué se paga el arancel
El arancel no se calcula sobre el precio de la factura, sino sobre el valor en aduana. El Código Aduanero de la Unión (Reglamento (UE) n.º 952/2013) lo define en sus artículos 70 a 72:
- La base es el valor de transacción: el precio realmente pagado o por pagar por la mercancía vendida para su exportación a la UE (artículo 70).
- Se suman el transporte y el seguro, y los gastos de carga y manipulación ligados a ese transporte, hasta el lugar por donde la mercancía entra en el territorio aduanero de la Unión (artículo 71, apartado 1, letra e). Si compras FOB, el flete marítimo y el seguro se añaden; si compras CIF, ya van en el precio. La guía de documentos de importación por incoterm explica quién paga qué en cada caso.
- No se suman el transporte después de la entrada en la UE ni los propios derechos de importación (artículo 72, letras a y f), y no se puede añadir nada que no esté en el artículo 71 (apartado 3).
La calculadora trata el puerto, la manipulación y el agente de aduanas como costes posteriores a la entrada, que no pagan derechos. Qué parte de los gastos portuarios va antes de la entrada y qué parte después depende de cada factura: en tu caso te lo dirá tu agente de aduanas, que es quien presenta el DUA ante la AEAT.
El antidumping usa la misma base. Los reglamentos que lo imponen aplican el tipo al precio neto en la frontera de la Unión, antes de derechos (por ejemplo, el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/546, sobre perfiles de aluminio de China, en su artículo 1, apartado 2), y añaden que, salvo que se diga otra cosa, se aplican las normas vigentes sobre derechos de aduana (apartado 5). Por eso la calculadora aplica los dos porcentajes sobre el mismo valor y los suma, en lugar de calcular uno encima del otro (inferido de esa redacción). Si importas tubo de cobre, la guía del antidumping al tubo de cobre de China cuenta cómo va el expediente abierto. El CBAM no es un derecho de aduana: se paga por tonelada, y la guía del coste CBAM por tonelada te ayuda a estimar la cifra que tienes que poner en la calculadora.
Por valor, por peso o por volumen
Los derechos van siempre con su línea, porque cada producto tiene su tipo. Lo que se reparte son los gastos comunes: el flete, el seguro, el puerto, el agente y el transporte interior. La regla que elijas cambia el coste de cada producto, aunque el contenedor cueste lo mismo:
- Por valor. Es lo más sencillo, y encaja con unos derechos que también van por valor. Pero se queda corto con lo barato y voluminoso, que ocupa sitio y apenas se lleva parte del flete.
- Por peso. Tiene sentido cuando el contenedor se llena por peso, como pasa con el metal.
- Por volumen. Tiene sentido cuando se llena por espacio: producto ligero y voluminoso.
Una regla práctica: reparte el flete según lo que limitó la carga del contenedor. En el ejemplo, al cambiar de valor a volumen el total apenas se mueve (de 48.951,87 a 48.930,32 €, porque el flete pasa a líneas con otro arancel), pero el coste por unidad de cada línea sí.
Del coste en destino a la tarifa
tarifa = coste_por_unidad / (1 − margen) precio_cliente = tarifa × (1 − descuento) margen_cliente = 1 − (1 − margen) / (1 − descuento)
El margen sobre el precio no es el recargo sobre el coste: un margen del 30 % es dividir entre 0,70, lo que equivale a un recargo del 42,9 %. Y el descuento sale del margen: con un 30 % en tarifa, un cliente con un 15 % de descuento te deja un 17,6 %. Si das descuentos fuertes, tenlos en cuenta al fijar el margen objetivo de la tarifa.
Errores que falsean el coste
- Calcular el arancel sobre el FOB. Si compras FOB, el flete y el seguro hasta la frontera entran en el valor en aduana.
- Aplicar el antidumping sobre el valor con el arancel ya sumado. Los dos van sobre la misma base.
- Meter los derechos en el bote común. Cada línea tiene su tipo; repartirlos por valor o por peso le carga a un producto los derechos de otro.
- Repartir todo por valor cuando el contenedor se llenó por volumen. Lo barato y voluminoso parece costar menos de lo que de verdad cuesta.
- Confundir margen y recargo. Un 30 % de recargo es un 23,1 % de margen, no un 30 %.
Hay más guías sobre precio, normativa y contenedores en el índice de guías.
Cómo lo hace HeavyDeals
En HeavyDeals cada precio es una fórmula con el índice del metal, el EUR/USD y el margen, cada cliente tiene su descuento, y nada se publica hasta que alguien de tu equipo lo aprueba. En la oferta al cliente estima el peso, el volumen, los palés y los contenedores, y te dice qué límite del contenedor se alcanza primero. Mira cómo funciona.
Preguntas frecuentes
¿Qué incluye el valor en aduana de una importación en la UE?
Según el Código Aduanero de la Unión, se parte del precio realmente pagado o por pagar por la mercancía. Se le suman el transporte y el seguro, y la carga y manipulación ligadas a ese transporte, hasta el lugar por donde la mercancía entra en la UE. El transporte después de la entrada y los propios derechos de importación no forman parte de él.
¿El antidumping se paga encima del arancel?
Los reglamentos antidumping aplican su tipo al precio neto en la frontera de la Unión, antes de derechos. Por eso los dos porcentajes se aplican sobre la misma base y se suman, en lugar de calcularse uno encima del otro (inferido de esa redacción).
¿El flete se reparte por valor, por peso o por volumen?
Por lo que llenó el contenedor. Si se llenó por peso, los productos pesados deben cargar con más flete; si se llenó por espacio, los voluminosos. Repartir por valor es lo más sencillo, pero se queda corto con los productos baratos y voluminosos.
¿Cómo se pasa del coste en destino al precio de tarifa?
Se divide el coste en destino entre uno menos el margen objetivo sobre el precio. Un margen del 30 % es dividir entre 0,70, que equivale a un recargo del 42,9 %. Cada descuento de cliente sale de ese margen: con un 30 %, un descuento del 15 % deja un 17,6 %.
Fuentes
- Regulation (EU) No 952/2013 laying down the Union Customs Code (Articles 69 to 72, value of goods for customs purposes) EUR-Lex, Official Journal of the European Union · consultada el 11 oct 2026
- Council Directive 2006/112/EC on the common system of value added tax (Article 168(e), deduction of import VAT) EUR-Lex, Official Journal of the European Union · consultada el 11 oct 2026
- Commission Implementing Regulation (EU) 2021/546 imposing a definitive anti-dumping duty on imports of aluminium extrusions originating in the People’s Republic of China (Article 1(2) and 1(5)) EUR-Lex, Official Journal of the European Union · consultada el 11 oct 2026
Cada cifra y cada norma se ha comprobado en las fuentes de arriba, en la fecha que lleva cada una; última revisión de la guía: 11 de octubre de 2026. Los ejemplos usan cifras ilustrativas, no cotizaciones del día. No es asesoramiento legal ni fiscal. Redactado con ayuda de IA y revisado por el equipo de HeavyDeals.